EcoBlog

LiFePO4 baterije: ne nasedajte in kupujte nepreizkušene baterije

LiFePO4 baterija

Če ne veste, kaj mislimo s tem, vam predlagamo, da preživite nekaj časa na YouTubovem kanalu Willa Prowseja, vendar se ne osredotočajte na njegove ocene (v smislu pomorskih aplikacij), ampak se osredotočite na to, koliko napak je doživel pri različnih litij železofosfatna baterija! Baterije, ki jih zna dobiti od proizvajalcev, ki nimajo kvalitetnih baterij, ki nimajo zaščite pred mrazom in je navedeno, da jo imajo, z napačno deklariranim razredom baterijskih celic (namesto razreda A dobite razred B) oz. s slabim BMS… Takšni izdelki so med drugim na voljo na Aliexpressu, Alibabi, eBayu, Bangoodu itd… Zato bodite zelo previdni, ko naročate neposredno iz Kitajske, ker ste sami, ko to počnete..!

Z Daly 3.1

Prodana baterija v resnici ni baterijska celica razreda A, kot je navedeno

Na žalost so Ali-xxxxx in drugi dobesedno postali številna odlagališča zavrženih LFP celic in baterij iz kitajskih tovarn. Pobegnili so, ker vedo, da velika večina kupcev DIY nima možnosti, da bi jih pravilno preizkusila, ko je ohišje baterije prilepljeno. Frustrirajoče? LFP baterije vedno kupujte pri uglednih in preverjenih proizvajalcih in prodajalcih, ne neposredno iz Kitajske. Razen če radi igrate igre na srečo.

Notranji BMS v tej bateriji ni bil sposoben uravnotežiti celic in ena visoka celica je sprožila BMS pri visoki napetosti. 3,65 V je največja varna napetost celice za celico LiFePo4 (zgornja slika ima dve celici v nevarnem območju). Približno dve uri sem porabil za ponovno programiranje BMS, potem ko je proizvajalec zavrnil kodo BMS. Priporočena polnilna napetost je bila 14,6V, že pri 14,2V imamo dve celici globoko v nevarnem območju.

Po odprtju baterije in testiranju vsake celice posebej je bilo ohišje popolnoma uničeno, ker je bilo zataknjeno z nečim, kar je izgledalo kot super lepilo. Pri testiranju zmogljivosti celice je bilo ugotovljeno, da je prišlo do odstopanja v zmogljivosti 8,3 %. BMS ni mogel slediti tej različici, kar zadeva uravnoteženje.

BMS

V BMS spodaj (slika spodaj), ki se prodaja kot 100 A neprekinjen BMS, s temperaturno zaščito, kot lahko vidite, vrata temperaturnega senzorja (samo ena vrata, ne dva) sploh niso spajkana na tiskano vezje BMS. BMS zaščita? Senzorski priključki sploh niso nameščeni. To so “laži”, o katerih govorimo, ko letimo solo in naročamo neposredno iz Kitajske.. To je bilo povezano z negativnim polom akumulatorja z žico 12AWG…! 12AWG/100A!

fAILED bms energy2store
ZZ 2022 02 15 08 27 19 energy2store
ZZ 2022 02 15 08 24 42

Slab nakup

2018 08 13 8 09 06 energy2store

12V-300Ah z največjim polnilnim tokom samo 50A?

Največji polnilni tok 50 A pri bateriji 300 Ah je stopnja polnjenja 0,16 C

0,16C = NIŽJA HITROST POLNJENJA OD SVINČEVE KISLINSKE BATERIJE

Specifikacija prav tako zahteva cikel 2000 100 % SOC do 0 % SOC, kar je verjetno za LFP. Vendar pa 20.000 ciklov na koncu specifikacije! To je vsaj dvakrat toliko, kot trdi katerikoli ugleden proizvajalec LFP! Nato trditev, da se “popolnoma napolni v 60 minutah”.

“Popolnoma napolnjen v 60 minutah”

Da bomo varni, naredimo matematiko

300Ah baterija pri 0% SOC – 300Ah / 50A = 6 ur – okvara

300 Ah baterija pri 20 % SOC – 240 Ah / 50 A = 4,8 ure – okvara

300 Ah baterija pri 83,4 SOC – 50 Ah / 50 A = 1 ura – zmagovalec

Edini način, da lahko to baterijo napolnimo v 60 minutah je, če jo izpraznimo samo na 83,4 % SOC… Toliko o tistih LiFePo4 baterijah z globokim ciklom “hitrega polnjenja”. Opozarjamo, da je vedno potrebno preveriti specifikacijo, da odkrijemo lažne specifikacije.

Še en slab nakup

Spodnja slika je odličen primer, kako se lahko lastniki plovil brez dovolj znanja opečejo z nakupom LiFePO4 baterij. Vgrajen akumulator 300Ah “priznanega proizvajalca”. Trije alternatorji so bili hitro uničeni, BMS, ki se je med polnjenjem izklopil, je poškodoval tudi inverter/polnilnik. Glede na specifikacijo vgrajenega 300Ah akumulatorja je na spodnji sliki težava označena z rumeno.

Ta baterija je bila sposobna samo 100 A praznjenja in največ 10 A kratkega polnjenja. Da bi ohranil BMS hladen in celice uravnotežene, ima proizvajalec “priporočeno” stopnjo polnjenja od 15 A do 50 A za baterijo 300 Ah. 15–50 A je omejitev zaradi BMS na podlagi FET, ki se uporablja za zaščito te baterije.

Z 2020 04 08 10 36 54 energy2store

Galerija drugih slabih primerov